Da aprile 2026 il sistema EES (Entry/Exit System) è pienamente operativo in tutti gli scali dell’area Schengen. Il nuovo controllo biometrico alle frontiere — pensato per aumentare la sicurezza e automatizzare la tracciabilità dei viaggiatori extra-UE — ha introdotto una sfida concreta che gli aeroporti italiani stanno ancora affrontando: i varchi fisici esistenti non sono stati progettati per gestire i tempi e i flussi che il nuovo sistema richiede.
Le code registrate negli scali principali nei mesi successivi all’entrata in vigore parlano chiaro. Il problema non è tecnologico nel senso digitale del termine: lettori, scanner e software funzionano. Il nodo è fisico: i punti di accesso, i corridoi di smistamento, i varchi di uscita non reggono il nuovo schema operativo.
Per chi gestisce un aeroporto — o progetta un ampliamento, una ristrutturazione, un nuovo terminal — questo è il momento in cui le decisioni sull’infrastruttura di controllo accessi diventano strategiche, non solo operative.
Il controllo accessi in aeroporto non è un problema solo di sicurezza
In un impianto industriale o in una banca, il sistema di controllo accessi ha un obiettivo principale: tenere fuori chi non deve entrare. In aeroporto, questo principio si complica enormemente: ogni giorno migliaia di passeggeri devono muoversi in modo fluido attraverso varchi che, al tempo stesso, devono essere sicuri, rapidi, integrabili con lettori di carte d’imbarco o sistemi biometrici, e rispettare la direzione del flusso.
Ci sono in realtà più sfide sovrapposte:
- Velocità di transito: un varco che rallenta anche di pochi secondi si traduce in code di decine di minuti nelle ore di picco.
- Monodirezionalità: alcune zone — soprattutto le uscite — devono garantire che nessuno possa transitare in direzione inversa. Non è un requisito opzionale: è una condizione di sicurezza imposta dalle normative internazionali.
- Integrazione con i lettori: i varchi fisici devono essere compatibili con i sistemi di lettura della carta d’imbarco, del passaporto o del badge del personale. Il varco non pensa: esegue. Ma deve farlo in modo affidabile, migliaia di volte al giorno.
- Accessibilità: ogni varco deve prevedere percorsi adeguati per passeggeri a ridotta mobilità, senza compromettere la sicurezza complessiva dell’area.
- Robustezza meccanica: un aeroporto non chiude. I varchi devono reggere anni di utilizzo intensivo senza decadimento delle prestazioni.
Le zone critiche: dove serve cosa
Un aeroporto non è un ambiente uniforme. Ogni zona ha esigenze diverse, e scegliere il tipo di varco sbagliato — anche solo per una delle aree — può compromettere l’intera operatività.
Zone landside (prima dei controlli di sicurezza). Sono le aree di accesso al terminal accessibili a tutti: ingressi, aree check-in, retail. Qui il flusso è bidirezionale e il volume è alto. I varchi servono principalmente a separare le aree di accesso riservate al personale, a gestire accessi speciali e a presidiare gli ingressi secondari.
Zone airside (dopo i controlli di sicurezza). Sono le aree riservate ai passeggeri in imbarco e al personale aeroportuale autorizzato. Qui la separazione deve essere rigida: chi è in zona airside non può tornare in landside senza passare nuovamente attraverso i controlli. I varchi devono essere integrabili con i sistemi di lettura carta d’imbarco e capaci di bloccare immediatamente qualsiasi tentativo di accesso contromano.
Corridoi di uscita passeggeri (arrivi). Sono tra le zone più critiche dal punto di vista della sicurezza. Il corridoio che separa l’area arrivi dall’area pubblica del terminal deve garantire che il flusso sia esclusivamente in uscita. Nessuna inversione è accettabile: consentirebbe a chiunque di accedere all’area airside aggirando completamente tutti i controlli.
Aree tecniche e operative. Piste, aree bagagli, locali tecnici, gate di imbarco: accedono solo operatori autorizzati, spesso con badge a diversi livelli di abilitazione. I varchi devono integrarsi con i sistemi di controllo accessi dell’aeroporto e garantire log tracciabili di ogni accesso.
Le soluzioni SAIMA per il settore aeroportuale
SAIMA Sicurezza è presente nel settore aeroportuale con una gamma di prodotti sviluppata specificamente per rispondere alle esigenze di questi ambienti: varchi motorizzati che combinano velocità di transito, affidabilità meccanica e predisposizione per l’integrazione con i sistemi di lettura e identificazione già in uso nello scalo.
Il Varco Motorizzato Swing Gate 425 è progettato specificamente per gli aeroporti. Con ante a battente, garantisce fluidità al transito anche in condizioni di alto traffico ed è integrabile con lettori di carte d’imbarco, sistemi biometrici e badge. È la soluzione di riferimento per i varchi di accesso alle zone imbarchi e alle aree airside.
Per le zone che richiedono una gestione controllata ma ad alto volume, il Varco Motorizzato Pass 256/297 è stato sviluppato proprio per il trasporto pubblico ad alta intensità. La sua architettura consente throughput elevati mantenendo il presidio del singolo accesso.
L’ABC Gate è il prodotto SAIMA pensato specificamente come interblocco per aeroporti: una camera di compensazione che garantisce il passaggio di un solo passeggero alla volta e impedisce fisicamente l’accesso contromano. È integrabile con tutti i principali sistemi di lettura documenti e rappresenta la risposta più completa per le zone in cui la sicurezza non può ammettere compromessi.
Per i corridoi di uscita — l’area forse più delicata dell’intero flusso passeggeri — SAIMA ha sviluppato l’Exit Lane Corridor: un sistema monodirezionale che garantisce il transito esclusivamente in uscita, impedendo fisicamente qualsiasi accesso in direzione inversa verso le aree airside.
A completare la gamma, il Varco Motorizzato Swing Gate 330 e il Pass 107 Light sono soluzioni versatili per le aree landside e le zone di accesso al personale. Il PR 449, portello motorizzato compatto, completa la gamma per situazioni in cui lo spazio disponibile è limitato ma il presidio del varco rimane indispensabile.
Progettare per il futuro: integrazione e scalabilità
La trasformazione in atto negli aeroporti non si esaurisce con l’adozione del sistema EES. Nel prossimo triennio gli scali italiani sono chiamati a modernizzare le infrastrutture per rispondere a volumi di traffico in crescita, a standard di sicurezza internazionali sempre più stringenti e alla richiesta di una passenger experience che non sacrifichi la fluidità alla sicurezza.
In questo contesto, la scelta dei varchi fisici è una decisione di lungo periodo. Un varco installato oggi deve essere in grado di integrarsi con i sistemi che verranno introdotti nei prossimi anni — nuovi protocolli di lettura documenti, sistemi di gestione centralizzata degli accessi, piattaforme di controllo in tempo reale. La predisposizione per l’integrazione non è un optional: è un requisito di progetto.
I sistemi SAIMA per aeroporti sono progettati con questa logica: hardware robusto, meccanica testata per cicli intensivi e interfacce aperte verso i principali sistemi di controllo accessi e lettura documenti presenti sul mercato.
